作者：汤姆・卡特广东配资公司
上市发售已满两年，特斯拉赛博皮卡却始终未能驶入欧洲的公路。
各方试图将这款特斯拉最具争议的车型引入欧洲的努力，大多最终都闹得不欢而散、无果而终。如今，一位特斯拉二手车经销商称，其团队已接近完成合规改造，即将在瑞士完成一辆改装版赛博皮卡的合法上牌备案。
欧洲的特斯拉粉丝，仍在苦苦等待这款品牌旗下最具争议的车型落地本土。
赛博皮卡在美国市场开售已近两年，它既是车主彰显身份的座驾，也成了反马斯克抗议活动的头号目标。但迄今为止，特斯拉丝毫没有将这款车型引入大西洋彼岸欧洲市场的迹象。
究其原因，其实一目了然。
赛博皮卡车身采用厚重的不锈钢材质打造，整车线条棱角分明、锋芒毕露，这种设计直接触犯了欧盟的多项车辆法规。此前数次将该车进口至欧洲的尝试，不仅引发了当地政界的强烈反对，多辆赛博皮卡还被警方查扣没收。
雷文・西霍尔泽，正试图改写这一局面。
身为特斯拉二手车交易平台 Teslab 的创始人，雷文与团队过去一年里，在瑞士巴塞尔的车间中拆解了数辆赛博皮卡。如今他信心满满地表示，他们距离让这款号称‘末日级硬核’的皮卡车型，在瑞士获得合法上路资质，仅有一步之遥。
‘我们眼下正处于获取瑞士合法上路资质的最后阶段。我们一心想把这款极具个性的车开到欧洲的公路上，向所有人证明，它是一款安全的车型。’雷文在去年 10 月接受《商业内幕》采访时这样说道。
‘整辆车几乎被彻底拆解’
雷文自 2018 年起运营 Teslab 平台，他萌生将赛博皮卡引入瑞士的想法始于去年。彼时他意识到，特斯拉想要扫清法规与物流的层层障碍、最终在欧洲本土投产赛博皮卡，恐怕还需要数年时间。
此前其他团队将赛博皮卡引入欧洲的尝试，基本都以失败告终。今年 1 月，英国警方查扣了一辆定制涂装的赛博皮卡，理由是该车不符合英国的上路合规标准。
知名视频博主、豪华车经销商扬尼・哈拉兰布斯也曾将一辆赛博皮卡进口至英国，这辆车很快便接连曝出各类合规问题，当地政界人士更是公开呼吁警方对其进行查扣。
原本计划对该车进行合规改装、使其能在英国合法上路的扬尼，最终表示自己将离开英国，并带走这辆赛博皮卡。
去年，一辆据称已在捷克完成备案的改装版赛博皮卡，引发了当地环保人士与道路安全倡导者的强烈批评。他们联名致信当地监管部门，呼吁直接禁止赛博皮卡在欧洲境内上路行驶。
雷文向《商业内幕》透露，此前大部分被进口到欧洲的赛博皮卡，均未完成正规的合规备案，仅做了一些无关痛痒的小幅改装。而他的 Teslab 团队在瑞士车间内，共引进了五辆赛博皮卡，团队对其中的原型车，实质上进行了一次从头到尾的彻底重构与改造。
在雷文看来，赛博皮卡那标志性的锋利棱角，是合规改造中最大的难题 —— 这款车上市初期，就有不少首批车主被车身棱角划伤。
欧盟法规明令禁止车辆存在可能对行人造成划伤、撞伤风险的尖锐车身设计，因此 Teslab 团队不得不为所有锋利棱角加装橡胶防护层，还重新设计并加装了全新的前保险杠，以此提升车辆的碰撞防护性能。
团队的工程师还对赛博皮卡的全车电路系统进行了彻底整改，使其适配欧洲的车辆电气法规。雷文坦言，这一整改过程，相当于对这款皮卡进行了一次‘重新工程化设计’。
‘整辆车几乎被彻底拆解。’雷文说。
改造完成后，这辆合规版赛博皮卡在瑞士接受了政府机构严苛的系列合规测试，只为拿到合法的上牌资质。
雷文表示，该车已通过绝大多数核心合规检测关卡，Teslab 团队打造的首辆合规版赛博皮卡，在瑞士完成备案上牌，只是‘时间问题’。
但欧洲其他地区的消费者或许还需耐心等待 —— 瑞士并非欧盟成员国，雷文也坦言，想要让改装版赛博皮卡获得欧盟的合规认证，将会是一个漫长的过程。
一款‘主打生活方式’的车型
尽管欧洲各界对赛博皮卡的态度十分谨慎，这款车型在当地的市场需求却真实存在。雷文透露，截至去年 10 月，Teslab 团队引进的五辆赛博皮卡中，已有三辆完成售出，同时团队还接到了约 400 份购车预定订单。
他还补充道，受车辆重量法规的限制，欧洲首批赛博皮卡的车主，只能将这款车视作一款‘主打生活方式’的个性座驾，而无法将其当作传统皮卡进行载货、重载等实用用途。
‘瑞士法规规定，普通乘用车的最大合规整备质量为 3500 公斤，我们的改装版赛博皮卡重量略低于这一限值，这也就意味着，车主不能给车辆装载过重的物品。’雷文解释道。
这款皮卡的整车重量约 3.5 吨，在本就比美国道路狭窄得多的欧洲公路上行驶，本就显得十分笨重。车身锋利的棱角、2.6 秒破百的极致加速能力，也让不少行业专家直言，这款车就像‘一辆装着车轮的制导导弹’。
但布鲁诺・德沃尔斯基并不认同这一观点。他是捷克 Cybertruck.cz 平台的联合创始人，该平台正是去年在捷克完成赛博皮卡备案的主体。布鲁诺在 10 月接受采访时表示，他此前也曾向捷克进口过一辆赛博皮卡，原本计划完成合规备案，不料该车在今年早些时候发生了撞车事故。
布鲁诺称，其团队为赛博皮卡加装了硅胶防护套，钝化了车身锋利的棱角；将原车的红色车灯更换为符合当地法规的黄色车灯，还新增了倒车灯。
他辩称，赛博皮卡的安全风险，并不比欧洲市场上在售的其他大型皮卡更高。他还直言，那些抨击这款车的反对者，不过是些‘骑着自行车、格局狭隘’的人，只是单纯对这款车心生嫉妒。
‘有不同看法无可厚非，但没必要对一件事物抱有恶意。’布鲁诺说。
今年 9 月，美国陆军海关总署发布公告称，德国政府驳回了美军驻军将私人赛博皮卡带入德国境内的申请，理由是这款车型的设计‘严重违反’欧盟车辆法规。
该机构指出，赛博皮卡的违规点主要有两处：一是车身存在法规明令禁止的锋利棱角，二是该车重量超过 3500 公斤，却未按要求加装车速限制器。
早在 2020 年，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克就曾表示，特斯拉最终将推出一款尺寸更小的赛博皮卡版本，适配欧洲、中国等全球市场。但时至今日，特斯拉丝毫没有落实这一计划的迹象。加之今年欧洲市场对马斯克本人的抵制情绪升温，特斯拉在欧洲的销量也出现断崖式暴跌。
‘任何人只要翻看欧盟的法规条文与相关标准，就能清楚地知道，赛博皮卡在欧洲境内上路，本身就是违法的。’欧洲智库‘交通与环境组织’的政策主管詹姆斯・尼克斯在 10 月接受采访时表示，该机构也是此前联名抗议捷克合规赛博皮卡的发起方之一。
詹姆斯认为，继德国拒绝赛博皮卡入境后，后续所有试图让这款车驶入欧洲公路的努力，大概率都会‘不了了之’。他还补充，任何将赛博皮卡进口至欧洲的人，几乎都不可能为该车买到合规的车险。
出人意料的是，一心想拥有赛博皮卡的欧洲消费者，竟有一个强力盟友 —— 美国特朗普政府。今年早些时候，美国总统特朗普对欧盟出台了一系列高额关税政策，而美欧双方在 8 月达成了一份贸易框架协议，其中就包含一项承诺：推动双方车辆法规的标准化统一。
今年 10 月，欧洲多个城市的市政部门、非营利组织及道路安全维权机构，联名致信欧盟监管机构，强烈反对欧盟接受美方的车辆标准，他们警告，此举或将导致大批赛博皮卡这类‘非标车型’涌入欧洲公路。
雷文表示，他希望 Teslab 团队让赛博皮卡合规登陆欧洲的努力，能改变外界对这款特斯拉最具争议电动车的刻板印象。
他还坦言，此前数次引入赛博皮卡的尝试，其中不少只是将美版原车直接进口、仅做小幅改动，这些行为非但没有推动车型合规，反而让这款车的口碑雪上加霜。
‘此前没有人真正下定决心，对这款车进行彻底的合规改造。他们或许只是给车身棱角做了点简单处理，改了几处车灯，但从来没有人全力以赴、彻底解决所有合规问题。’雷文说。
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